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[14388] ELM327 投稿者:丸山@FireRoadster 投稿日:2013/10/26(Sat) 22:19  

基本的には欧州車と米車はグローバルOBD2互換なのでOKです。

国産車は平成22年以降はJOBDに対応してますのでほぼOK。
本田と松田は年式に関わらず16pinのDLC(Data Link Coupler)
が有ればほぼOK。(松田は平成12年頃のディーゼル車など一部
例外有り)。


本田と松田以外の平成12年〜22年頃までの国産車はほぼ全滅。
ただし、豊田と日産はCarGaugeを使えばOK。


簡単に言うと、グローバルOBDに対応しているのは、本田と
松田と欧州車&米車、それと平成22年以降のJOBD対応の国
産車です。

それ以外の独自規格の国産車はソフトが有ればOKですが、
事実上、CarGaugeで豊田と日産に対応するのみ。

<zv135030.ppp.dion.ne.jp>

[14387] 無題 投稿者:masaru 投稿日:2013/10/22(Tue) 13:41  

ELM327情報
スバル サンバートラック
EBD-TT2(平成23年)
動作確認、androidアプリ接続確認、エラーコードも読めました

<softbank126086187050.bbtec.net>

[14385] 無題 投稿者:ぬま 投稿日:2013/09/15(Sun) 14:24  

あああああキリ番踏めなかったあああああ

1000,0000アクセスおめでとうございます!

<217.sub-174-234-198.myvzw.com>

[14384] Re: 減圧バルブ結果 投稿者:丸山@FireRoadster 投稿日:2013/09/13(Fri) 21:12  


> 感覚的には負圧10cmHgだったら合点がいくのですが、、、


ああ、マイナス符号の有無で突っ込まれたのかと
思ったら、mmとmの突っ込みでしたか(^^;

確かに、mmHgの間違いですね(^^;;;;

<zv135030.ppp.dion.ne.jp>

[14383] Re: 減圧バルブ結果 投稿者:N.Z 投稿日:2013/09/11(Wed) 18:48  

> >  それにしても、減圧−10mmHg(おそらく10mHgは誤り?)ですか!!
>
> 「負圧」は10mHgです。「絶対圧」ではありませんし、
> 相対圧でもありません。大気圧に対する負圧が10mHg
> です。

あの〜、、、丸山さんの勘違いでは?
写真のHKSのブースト計の負圧目盛はcmHgですよね。。。
ちょっと見にくいですが、、、

感覚的には負圧10cmHgだったら合点がいくのですが、、、
まぁ何の根拠も無いんですけど

<p3dd30575.tkyea104.ap.so-net.ne.jp>

[14381] Re: 減圧バルブの件 投稿者:丸山@FireRoadster 投稿日:2013/09/10(Tue) 22:16  

> 4st並列2気筒の等間隔爆発は360°クランクで容積変化は単気筒と同じでは?

あ゛。

<zv135030.ppp.dion.ne.jp>

[14380] Re: 減圧バルブ結果 投稿者:丸山@FireRoadster 投稿日:2013/09/10(Tue) 22:15  

>  それにしても、減圧−10mmHg(おそらく10mHgは誤り?)ですか!!

「負圧」は10mHgです。「絶対圧」ではありませんし、
相対圧でもありません。大気圧に対する負圧が10mHg
です。


>  んー、気持ちですよね〜。760mmHg−10mmHg=750mmHgでおよそ99、75KPaですかぁ、

ダイヤフラムスプリングで定圧化されるのはあくまでも
大気圧を基準にした「負圧」を一定に維持します。従っ
て、絶対圧を語る事は出来ません。


>  いやぁ、エンジンブレーキが利かなくなっただのプラシーボでバカな事言っている人って多いんですねぇ〜。バカバカバ〜カァ〜。。爆笑です!!!


問題なのは、販売側が 「MiToとは特に相性が良い」と
語っている事。

減圧システム自体を否定するつもりはありません。実際
MiToに標準装備だったわけで。なので、「MiToとは相性
が悪く、効果が出ない」 とか 「MiToではなぜか悪化し
てしまう」 と販売側が言ってくれれば信用出来るんで
す。なのに「MiToとは特に相性が良い」と言われてしま
うと販売側の姿勢そのものを疑ってしまいます。

MiToやアバルト500用に真剣に開発したショップが有る
ようですが、彼らは効果を発揮する事が目的だったわけ
ではなく、減圧バルブを取り付ける事が目的だったわけ
です。取り付け方法やその為の部品の設計に精を出した
わけで、取り付けた事による性能の悪化にはまったく気
付かなかったし、もちろんMiToの純正システムの解析も
しなかったわけです。

私が開発テストを担当してたらこんなモン商品化しませ
ん。MiToには優れた純正システムが装備されているので
ラインナップから除外するべき。

それを「相性が良い」として販売してしまうショップや
メーカがいて、ソレを買って絶賛するユーザがいる。こ
れは興味深い。

実はMiToには見た事も無い高度な減圧システムが標準だ
った事も面白い。

そして実際にデータとしてMiToの優れたシステムとの差
を見事なまでに数値化できた。コレも面白い。

つまり、減圧システム自体は効果が有るのは間違いない
と思うわけで、コレも面白い。

本当にすべての要素が面白いと思いませんか?

<zv135030.ppp.dion.ne.jp>

[14379] 減圧バルブ結果 投稿者:G102S 投稿日:2013/09/09(Mon) 22:46  

 いつもながらの丁寧な実証で感動しました。
 それにしても、アフターパーツ業界の宗教団体化が止まり
ませんね。「信じよ、されば救われん(笑)」といったとこ
ろでしょうか?
 これからもぜひ工業製品ネタを続けて下さい。

<p4221-ipbfp1504tokaisakaetozai.aichi.ocn.ne.jp>

[14378] 減圧バルブ結果 投稿者:k.o 投稿日:2013/09/09(Mon) 21:57  

>丸山様
 減圧バルブネタ、楽しく拝見させて頂きました。
 それにしても、減圧−10mmHg(おそらく10mHgは誤り?)ですか!!
 んー、気持ちですよね〜。760mmHg−10mmHg=750mmHgでおよそ99、75KPaですかぁ、台風や山間部の方が低気圧?たぶん、減圧させてもさせなくても体感できるレベルではないでしょうね。

純正の減圧レギュレーターを調整式に変更するとおもしろいかもしれませんよね。

 いやぁ、エンジンブレーキが利かなくなっただのプラシーボでバカな事言っている人って多いんですねぇ〜。バカバカバ〜カァ〜。。爆笑です!!!

 

<p2038-ipad409marunouchi.tokyo.ocn.ne.jp>

[14377] Re: 減圧バルブの件 投稿者:ひろま 投稿日:2013/09/07(Sat) 09:55  

ちょっとだけ突っ込み

> ですが、2気筒以上の等間隔爆発になるとクランク
> ケースの容積が変化しないんですよね。それでも効
> 果が有るのかどうかが大きな疑問なわけです。

4st並列2気筒の等間隔爆発は360°クランクで容積変化は単気筒と同じでは?

<p2001-ipad04imazuka.yamagata.ocn.ne.jp>

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